Mentiras y verdades sobre los #Controladores

Posted by JuanRo on 10 diciembre, 2010 | 2 comentarios

(vía Un respeto a las canas)

Bueno, a raiz de lo que se lió con los controladores, ha aparecido en la red mucha información con la que éste sector intenta hacer comprender a la población el por qué se han llegado a estos extremos.

En primer lugar, en La Arcadia de la Alianza,  se le ha dedicado un podcast a este tema, y que mejor manera de hablar sobre todo el revuelo, que entrevistando a Cristina Antón,  una controladora aérea residente en Palma de Mallorca, quien publicó en su día un artículo en el cual intentaba explicar a santo de qué venía tanto revuelo.

Os aconsejo encarecidamente que escucheis el podcast en el que la entrevistan, para intentar comprender la situación desde el lado de los controladores. Para los que no tengan tiempo de escucharlo, voy a poner aquí los puntos clave de la entrevista.

AENA es quien convoca las plazas de controlador aéreo (100 plazas para 7000 personas en el momento en el que Cristina se presentó, alla por el 97) y organiza las pruebas de selección. Pasadas las pruebas, puedes acceder al curso de control de 18 meses de duración y un precio de 10 millones de pesetas (en el 97, al cambio, 60.000€), que se realiza en una academia de AENA. Pasado el curso, te mandan a tu destino, donde tienes que realizar un proceso de instrucción (que varía dependiendo del aeropuerto, 6 meses en el de Palma de Mallorca, 9 meses en el de Barcelona), que una vez superado, entrabas a trabajar en el destino asignado (eso cuando Cristina se presentó). Desde que se convocan las plazas, hasta que empiezas a trabajar, pueden haber pasado entre 2 y 3 años.

Los controladores, no son funcionarios públicos, ya que aunque AENA es una empresa pública, no se financia con dinero de los impuestos, sino que se financia exclusivamente de las tasas que cobra a las compañías por utilizar el aeropuerto. La gente pensaba que el dinero salía de los impuestos, pero eso no es así, ya que el que no vuela, no paga.

Para entrar en la escuela de controlador te piden mínimo 3 años de carrrera, mucha gente piensa que son unos mindundis que simplemente han hecho un curso y ale, Cristina es Bióloga. También te piden un determinado nivel de inglés. Una vez dentro, tienes asignaturas del tipo Aerodinámica, Física, Matemáticas, Meteorología, Procedimientos de los aviones, el reglamento de la circulación aérea (la bíblia y un ladrillaco bueno), y prácticas larguísimas. Cada semana te examinas de todo, teórica y práctica, y hay que sacar como mínimo notable, sino, a la calle (según Cristina, estudió más que en la facultad, donde dice que sacó buenas notas). Pasar el curso es demostrar una resistencia al estres bastante importante.

Los turnos son de mañana, tarde y noche, y cada día un turno diferente. Ántes habia una cierta ciclicidad, pero a raiz del real decreto, eso ha desaparecido, llegando a programarles turnos de mañana y noche el mismo día.

Trabajan 8 horas con un período de descanso del 25%, ¿por vagos?, no, en realidad por necesidad, ya que en una hora puedes estar controlando 45 aviones, lo que conlleva una enorme concentración, así como un enorme cansancio mental, que hace que a partir de 1 hora y media, tu concentración haya disminuido. Se puede aguantar 3 horas controlando 45 aviones la hora, pero en casos excepcionales de tormenta, pero el cansancio mental puede ser brutal.

La gente se cree que el cielo esta vacío, pero en realidad hay una gran congestión de tráfico. Esos aviones tienen que subir, bajar, cruzarse, lo cual requiere un alto nivel de concentración. Se ha dado el caso de que en un día de tormenta, en Barcelona, se hayan necesitado 8 personas en una consola, cuando normalmente, hay 2.

Hasta aquí es para que nos hagamos una idea de la forma que tienen de trabajar. Ahora veamos por qué tanto revuelo.

Todo empezó antes del primer real decreto (6 de Febrero de 2010), cuando el ministro empezó una campaña para desacreditar a los controladores. De un día para otro, eran los malos de la película, saliendo en todos los periódicos. El primer decreto derogó el convenio de los controladores entero. De la noche a la mañana todos mis derechos desaparecieron (lo que la gente llama privilegios), desapareció el derecho a la reducción de jornada, el derecho a elegir tus vacaciones (dentro de los cupos que te oferta la empresa),   el derecho a darte de baja, el derecho a que te den un permiso para visitar a un familiar o el derecho a que las condiciones de trabajo se negocien con el sindicato. Todo esto, despareció de la noche a la mañana.

A partir de ahí, lo que se ha estando intentando, ha sido negociar un segundo convenio. Redugeron los sueldos en una 40% (con las famosas horas extras), alegando que con ese dinero iban a bajar las tasas a las compañías (en realidad, les bajaron unas pero les subieron otras),  que iban a bajar los precios de los billetes (¿alguien ha visto esa bajada?). El tema del sueldo llegados a este punto, es irrelevante, lo grave fué la desaparición de todos sus “privilegios” (si, esos privilegios que tenemos todos y que nosotros llamamos derechos de los trabajadores).

A partir de ese decretazo, les han caído más decretos, órdenes ministeriales, llegandos donde lo que AENA quiere es disponer de todos los controladores, 365 días al año, 24 horas al día, y barra libre de horas para trabajar. Este es el problema que hay.

En agosto, Cristina hizo 196 horas a turnos. Cuando trabajas de turnos, después de un turno de noche tienes un día de descanso, que en ningún sitio se considera libre (lo necesitas para descansar). AENA lo considera día libre, en contra de lo que dice el estatuto de los trabajadores, con lo cual en agosto trabajó todos los días, menos 4 días libres (que debían ser los días de descanso), y luego se les exige sentarse delante de un radar, y estar fresca y concentrada al 100% para controlar, teniendo responsabilidad penal, si no se sienta en condiciones adecuadas para trabajar.

En verano, el 50% de los retrasos, son achacables a las compañías, no son retrasos de control como dicen, ni como piensa la gente. Los pilotos tienen consignas escritas (Cristina tiene copias), donde dicen a los pilotos que pase lo que pase, digan que el retraso de debido a control.

Tienen el derecho a huelga, donde el gobierno pactó con UGT y CCOO los servicios mínimos de los controladores (no hay ni un solo controlador afiliado a esos sindicatos, es decir, decide gente que ni siquiera sabe en que consiste el trabajo de los controladores). Esos servicios mínimos consistían en el 120%, es decir, la plantilla normal más un refuerzo. ¿Como se hace huelga? ¿Donde esta el derecho a huelga?

El decreto ley que les aprobaron es inconstitucional. No han servido las numerosas demandas propuestas, los medios de comunicación les tenían las puertas cerradas por qué dependen de la publicidad del Gobierno para no quebrar.

Después de 9 meses, ni el Gobierno ni AENA se han sentado a negociar. Han militarizado un colectivo civil antes que sentarse a negociar.

Lo que produjo la huelga de 3 de diciembre fué la aprobación del enésimo decretazo. De una día para otro  Crisitna, que es Bióloga y controladora, depende del Comandante de las fuerzas armadas, siendo juzgada con las leyes militares. Esto en un país democrático.

Llevan todo el año aguantando insultos de gente que no saben a lo que se dedican, sólo sabe lo que ha dicho el Gobierno, que no ha dado ningún argumento, solo se ha limitado a decir ‘Privilegiados’, ’600.000′, ya esta. La gente dice que se tienen que aguantar por que ganan mucho dinero. El que se mataba a hacer horas extras en la base más dura de España (no tiene el mismo tráfico Palma que Almería) si ganó mucho dinero por las horas extras. Las horas extras se pactaron con AENA.

El sueldo básico de un controlador esta entre 1.200 a 1.400 euros (está publicado en el BOE), todo lo demás son complementos (antigüedad, si eres supervisor, instructor, por el aeropuerto en que estas…). Cuando empezó a haber un incremento de tráfico aéreo como el de los últimos años, AENA, en lugar de convocar más plazas de control, deciden utilizar a la gente que ya tiene, y pagar horas extras, si trabajais x días más al año, os damos el complemento de tal, si trabajais 3 días más, os consolidamos otro complemento (esto de lo ofrecen al 80% de los controladores. Todo esto esta documentado). Y cada año, AENA nos manda cartas dándonos las gracias por el esfuerzo realizado y por haber sacado adelante la temporada.

Según Fomento, en el 2008, España fué el 2º país de Europa, y el 4º del mundo que más aviones movió. Los abultados sueldos que ponen como ejemplo, son los de ese año que se hicieron horas extras a reventar. Y encima dicen que somos improductivos.

Las horas extras las pactó AENA, las ha pagado AENA, todo legal, nada de horas extras en negro, y ahora se les recrimina que hacen muchas horas extras y que ganan mucho dinero o_O

Si hacen las horas extras, ganan mucho dinero, sino, los aviones no salen y entonces son unos controladores satánicos. Hagas lo que hagas, no aciertas.

Cristina no ha hecho horas extras nunca, y se acaba de enterar de que ganana 600.000€. Vive en un piso de 90m2, con gente normal.

El dinero no es público, AENA cobra a las compañías. Es lo mismo que si a Sardá, que ganaba 9 millones de € al año, trabajando en una empresa privada, se le quitaran todos sus derechos por que ganaba mucho dinero.

Si viesemos lo que ganan los directivos de AENA, fliparíamos, y sin embargo, nadie le ha quitado sus derechos por ganar mucho dinero.

Hay 200 controladores militares. Si pasasen la instrucción de cada espacio aereo (6 meses Palma, 9 meses Barcelona) los podrías poner a controlar.

Lo único que piden los controladores, es que el Gobierno se siente a negociar un convenio y que se respeten como mínimo sus derechos recogidos en la constitucion y en el estatuto de los trabajadores. No piden todas las chorradas que dicen que estan pidiendo.

Bueno, más de primera mano no puede ser. Personalmente, lo que han hecho con este sector me parece una barbaridad. ¿Donde esta el estatuto de los trabajadores? Cierto es que lo que hicieron el día 3, desde mi punto de vista, no fué lo más acertado.

Ántes de saber como estaba la situación en realidad, tambien me daba igual, simplemente creía que se habian puesto así, por que les habían quitado las horas extras, y querían seguir ganando más dinero. Me encantan los medios, que cortan y pegan los vídeos y hacen los gráficos de tal manera que acabamos pensando lo que ellos quieren.

Lo de la militarización también me parece una medida desproporcionada en un país constitucional, que se podría haber evitado negociando un nuevo convenio. Si los camioneros se poenen en huelga, que recuerdo que la gente se volvió loca, parecía que venía el holocausto (supermercados casi vacíos, gente llenando garrafas de gasolina), que los militaricen también, si los basureros se poenen en huelga, militarización al canto, hay que obligarlos a trabajar, sino, al calabozo, ¿no os suena eso a algo?, total, la huelga solo es un derecho constitucional.

Personalmente, esta gente cobra lo que tiene que cobrar. No entiendo la gente los compara con otros trabajos. Cada trabajo tiene lo suyo, y si un cirujano tiene un error, puede morir una persona, los controladores son responsables de la vida de cientos de personas, ‘Es que son unos exageraos, que tienen que estar tranquilos, que tienen estrés’, por favor. Controlar 45 aviones en una hora, a 100 pasajeros por avión (son más), son 4.500 personas, tranquilamente sentadas en sus asientos, con la tranquilidad de que van a aterrizar tranquilamente. Y los responsables de esa tranquilidad, son los controladores. Yo lo veo así.

Que se quede el controlador dormido mientras el avión de tu familia intenta tomar tierra, ya se que es el extremo, pero es así.

Mañana me voy a Barcelona, y que tome tierra sano y salvo, depende de ellos. Sin controladores, no habría transporte aéreo en la actualidad.

Ojo, si el día 3 yo hubiese perdido mis vacaciones, me habría cagado en todos sus muertos, tengo que decirlo, no voy a ir ahora en plan bueno. Pero pensando las cosas friamente, están luchando por sus derechos, como luchó mucha gente hace años. ¿Que pasa?, pues que como la gente puede pedir sus vacaciones cuando quiera (tengo ese derecho), y para llegar a su destino, tiene que haber un tio/a sentado delante del radar, y sino se puede ir de vacaciones por que ese tio no esta, se enfadan, y les da igual que esten pisoteando sus derechos. Hay que tener un poco de memoria, que se ha luchado mucho para poder tener tus vacaciones, y tus bajas, y tus días de asuntos propios, y tus días cuando se te muere un familiar, que es lo que estan haciendo ellos.

‘Es que cobran mucho’, hay de todo, los habrá que cobren mucho y los habra que cobren bien, ¿y que? poned Telecinco, que ahí también hay gente que cobra muchisimo  y hace un tabajo de mierda.

Ahora voy a poner un tochazo de datos sobre el tema de los controladores, punto a punto, sacado de aqui. Es más de lo mismo, pero más detallado aún, así que no hace falta que sigas, sino quieres.

PUNTOS BÁSICOS SOBRE LOS CONTROLADORES AÉREOS
ÍNDICE:

1. Sueldo

2. Horas de trabajo y productividad

3. Bajas laborales, permisos de maternidad, paternidad, por muerte de familiar, etc.

4. Huelgas

5. Jubilación anticipada

6. Las tasas aéreas

7. Infraestructuras y deuda de Aena

8. Medios de comunicación

9. Privatización

1. Sueldo
- El Ministro de Fomento, José Blanco, dijo que los controladores ganamos de media (llegó a decir incluso que el que menos) 350.000 Euros. FALSO
Los controladores aéreos españoles ganamos entre 50.000 y 120.000€ brutos anuales. Con antigüedad, como cualquier otro trabajador, los famosos trienios, el sueldo se incrementa en cantidades variables, dependiendo del destino que tenga el controlador, llegando a estar en los casos más elevados en unos 170.000€ brutos anuales. Esta cantidad de un controlador que lleve 30 años trabajando en un destino “chungo”, es menos de la mitad de lo que dijo el ministro José Blanco. ¿Por qué entonces dijo esa cantidad?, porque utilizó supuestas cifras del año 2008 en las que hubo cambios en el espacio aéreo que requirieron que algunos controladores hicieran horas extras a mansalva. Pero no dio cifras de otros años en los que las horas extras no fueron tantas. La razón es que la plantilla es insuficiente. La empresa Aena mandó cartas de agradecimiento a los controladores por haber hecho horas extras a mansalva y así sacar adelante los cambios de espacio aéreo y demás cuestiones operativas. A Aena le salía más barato pagar horas extras a los controladores que formar a nuevos, dado que formar un nuevo controlador, aquí y en todas partes del mundo, es un proceso largo y caro. Para justificar el que no hayan entrado nuevos controladores en los últimos Aena ha tenido que mentir diciendo que la incorporación de nuevos controladores estaba en manos de nosotros mismos, lo cual es FALSO. Es Aena la que tiene que convocar plazas según las necesidades, en eso los controladores no tenemos ningún poder. Es lo mismo que acusar a un funcionario de correos de no contratar a más funcionarios de correos, él te diría “¿y qué tengo que ver yo con la incorporación de nuevos funcionarios?”. La prueba de esta falsedad es que el porcentaje de aprobados en la Escuela de Controladores era de más del 95% de los que entraban. Si los controladores no hubiéramos querido incrementar la plantilla para así generar horas extras, hubiéramos suspendido a muchísimos. ¿Sabías además que el sueldo de los controladores aéreos no sale del Estado ni de los impuestos de los ciudadanos? El sueldo de los controladores aéreos sale de las tasas aéreas que pagan exclusivamente los pasajeros que vuelan en España. Además con esas tasas no sólo se pagan los sueldos de los controladores, sino que también se paga a empresas relacionadas con nuestro entorno y que son necesarias para el mantenimiento del servicio de control aéreo. No le costamos ni un Euro al contribuyente.

2. Horas de trabajo y productividad
- El Ministro de Fomento dice que trabajamos muy pocas horas y que nuestra productividad es muy baja. FALSO
Antes del Real Decreto de 5 de febrero los controladores aéreos españoles trabajábamos 1200 horas anuales, a lo que había que sumar los cursos de formación que tuviéramos cada año. La media europea de horas de los controladores es de 1350 ya incluidos los cursos de formación. Es decir, que poco más o menos, dependiendo de lo extenso de la formación cada año, trabajábamos lo mismo que la media europea. Las cifras de productividad que publica Eurocontrol corresponden a las cifras presentadas por cada país. El propio Eurocontrol reconoce que las cifras presentadas por Aena están “sesgadas”, que es un término muy diplomático para decir que son FALSAS. La explicación es que Aena divide el número de movimientos de aviones anuales entre el número total de controladores, lo cual es una aberración. En todos los países civilizados el denominador de esta división es el número de controladores OPERATIVOS, no totales. Aena incluye en la cantidad de controladores a los que están en situación de jubilación anticipada, a los que están de baja prolongada, a los que están en puestos administrativos (no ejecutivos) y a los que están en puestos de gestión (jefes). Esto último no ocurre en ningún país, donde cuentan solo a los controladores que están trabajando en frecuencia, es decir, con tráfico real. La situación después del 5 de febrero es que nos aumentaron el número de horas a 1670, es decir, nos añadieron 470 horas al año sin negociación alguna, un 45% más de trabajo gratis, sin ser pagado. Pero en agosto de 2010 sacaron otro Real Decreto que inventaba un nuevo concepto “Jornada Aeronáutica” que sólo incluye el trabajo en frecuencia y los simuladores. Para esa jornada aeronáutica existe el límite de 1670 horas. Mensualmente están capacitados para programar 200 horas de jornada aeronáutica; hay que tener en cuenta que el Estatuto de los Trabajadores marca un límite general de 160 horas mensuales. Pero además en los trabajos a turnos, es decir, en aquellos en los que hay cambios de horario y trabajo nocturno, el número de horas suele estar bastante por debajo de estas cifras, Pero lo que hay que ver es lo que queda excluido de la jornada aeronáutica: – Imaginarias: Son servicios de disponibilidad en los que el controlador está a disposición de la empresa y si ésta le llama tiene un plazo de 1 hora para incorporarse al puesto de trabajo. – Cursos de formación: Cualquier curso de formación que no incluya simuladores no es Jornada Aeronáutica. Para la Jornada NO Aeronáutica no existe límite alguno. Los controladores aéreos no tenemos límite de jornada. Lo que significa lo anterior es que la empresa te puede programar en un mes 200 horas de trabajo en frecuencia y además ponerte todas las imaginarias y cursos que le dé la santa gana sin límite alguno. Repito que el Estatuto de los Trabajadores prevé como norma general para los trabajadores 160 horas de jornada mensual máxima, incluyendo cursos de formación. Además la programación la sacan con tan sólo 10 días de antelación al mes siguiente, con lo que no se pueden hacer reservas para nada con más de 10 días de antelación. Eso significa que no puedes planificar nada en tu vida con una antelación suficiente. Hay que tener en cuenta que en los demás trabajos a turnos, los trabajadores disponen de su jornada con meses de antelación. Pero la situación es peor incluso. Te pueden poner los llamados “servicios express” que significa que, aunque no tuvieras nada programado para ese día y hubieras planificado cualquier actividad privada, tienes que hacer obligatoriamente ese servicio que te lo pueden programar de un día para otro, e incluso con sólo horas de antelación. Es decir, que estás disponible para la empresa 24 horas al día y 365 días al año.

3. Bajas laborales, permisos de maternidad, paternidad, por muerte de familiar, etc.
La situación actual de los controladores es que cualquier baja laboral no te la pagan. Si un controlador aéreo contrae una hepatitis o se rompe un brazo no cobra. Pero además tampoco cuenta ese tiempo como jornada laboral, es decir, que tiene que devolver ese tiempo a la empresa, cosa que no ocurre en absolutamente ningún otro sitio. Una mujer controladora que tenga un hijo está en la misma situación, su baja maternal tiene que devolverla a la empresa posteriormente. Lo mismo ocurre para un controlador varón que coja un permiso de paternidad. Si se muere un familiar cercano de un controlador y éste solicita el correspondiente permiso, posteriormente tiene que devolver ese permiso a la empresa. Los controladores aéreos tenemos que pasar un reconocimiento médico obligatorio de manera semestral o anual según la edad. Si un controlador aéreo pierde vista u oído, o tiene alta la tensión, o alto el colesterol, o cualquier otra cosa que le haga no superar los requisitos médicos, entonces pierde todos sus derechos adquiridos y se le puede mandar a un puesto no operativo cobrando lo que un administrativo. Esto significa que el reconocimiento médico para un controlador es una cuestión de importancia vital; un controlador aéreo no se puede permitir el LUJO de ponerse enfermo. Los permisos para cuidar a hijos menores de edad los está denegando sistemáticamente la empresa, hay que reclamarlos judicialmente con los problemas que conlleva esa situación y tampoco cuentan como Jornada Aeronáutica.

4. Huelgas
- Durante años cada Navidad, Semana Santa y verano a los controladores aéreos se nos ha estado achacando huelgas más o menos encubiertas. FALSO
¿Dónde están las denuncias por esas huelgas encubiertas?. Las cifras de Eurocontrol (las reales, no las manipuladas) no muestran esa situación. En España somos menos controladores en relación con las dimensiones del espacio aéreo que llevamos y con relación al número de movimientos que llevamos, que en cualquier otro país de Europa. Si estuviéramos constantemente en huelga como dicen los medios de comunicación, nuestras cifras de movimientos de aviones no reflejarían las cantidades que hacen actualmente. El día de la huelga general de septiembre de 2010, a los trabajadores en general se les pusieron unos servicios mínimos del 50%, a los controladores aéreos se les puso el 110%, es decir, se llamó a trabajar a más controladores ese día que los que estaban asignados previamente. Esto supone la eliminación de facto del derecho a la huelga para los controladores aéreos. En España no había una huelga de controladores desde hacía más de 20 años.

5. Jubilación anticipada
- El Ministro José Blanco dijo que la jubilación anticipada de los controladores aéreos con 52 años era un privilegio inaceptable conseguido bajo presión. FALSO
El Real Decreto de 5 de febrero eliminó la LER (Licencia Especial Retribuida, jubilación anticipada) de los controladores aéreos españoles. La jubilación anticipada para los controladores aéreos la tienen en TODOS los países civilizados del mundo, no sólo de Europa, a saber, Francia, Alemania, Reino Unido, Italia, Grecia, Portugal, Bélgica, Holanda, Suiza, Polonia, Ucrania, Rusia, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, etc. E incluso Estados Unidos que es el lugar del mundo civilizado en el que los trabajadores en general tienen menos derechos. La profesión de controlador aéreo es una profesión que “quema” tras muchos años de ejercicio. No sólo por la tensión intrínseca del trabajo, sino por los cambios de horarios de sueño, en las comidas, etc. Si en todos los países civilizados del mundo existe una jubilación anticipada para los controladores aéreos POR ALGO SERÁ. Pero además el Ministro Blanco mintió diciendo que la “LER” se producía con 52 años, en realidad era con 55, porque sólo podían optar a cogerla con 52 años aquellos controladores que llevaran 30 años de antigüedad al llegar a los 52, cosa que se produce en muy pocos casos. La norma general era 55 años.

6. Las tasas aéreas
- El Ministro José Blanco dijo que las tasas aéreas que se cobran a las compañías son las más altas de Europa debido a los altos sueldos de los controladores aéreos. FALSO
En todo país normal las tasas aéreas se dividen en tres: tasa de ruta para el servicio de ruta, tasa de aproximación para el servicio de aproximación y tasa de aeródromo para el servicio de aeródromo. En España no; la tasa de ruta era antes del 5 de febrero la más alta de Europa porque cubría tanto el servicio de ruta como el de aeródromo, la tasa de aproximación cubría el servicio de aeródromo y la tasa de aeródromo iba destinada a pagar las infraestructuras que nada tienen que ver con el servicio de control aéreo. Es falso que hayan bajado las tasas aéreas porque sí que han bajado las tasas de ruta, pero han subido las tasas de aeródromo enormemente para que a los que se queden con los aeropuertos les salga rentable el chiringuito. Es decir, después de rebajar los sueldos a los controladores las tasas en conjunto han SUBIDO, no han bajado como mentía el Ministro de Fomento. Un ejemplo de la subida de tasas es la del aeropuerto de Málaga de lo que se quejan los empresarios de la Costa del Sol.

7. Infraestructuras y deuda de Aena
La deuda de Aena es de 13.000 millones de Euros. Hace seis años Aena era una empresa rentable a pesar de los sueldos de los controladores, porque incluso se ha sugerido que también tenemos la culpa de esa monstruosa deuda actual de Aena. Es decir, en tan solo seis años han generado una deuda estratosférica y ahora dicen que esa misma deuda estratosférica generada por ellos les “obliga” a privatizar Aena. ¿Cómo se ha generado esa deuda? Con infraestructuras megalómanas incluso en lugares donde se sabe perfectamente que son lujos absurdos
e innecesarios. La última locura megalómana es el aeropuerto de León, que ha sido ampliado para tener una capacidad de casi 5.100.000 pasajeros anuales (580/hora) si estuviera abierto 24 horas al día, para un aeropuerto que movió en el año 2009 tan solo 92.000 pasajeros. Bastante más conocido es el caso de Ciudad Real que ha salido incluso en la prensa internacional como ejemplo del absurdo de las inversiones aeroportuarias en España. En ese aeropuerto se han invertido 1.100 millones de Euros y puede acoger 2.000.000 de pasajeros anuales. La realidad es que tiene apenas 2.000 pasajeros mensuales y Ciudad Real es una ciudad de 75.000 habitantes. Y la ampliación del aeropuerto de Vigo que permitirá dar servicio a 4.000.000 millones de pasajeros al año, teniendo en cuenta que en 2009 el aeropuerto de Vigo tuvo 1.100.000 pasajeros. El coste de las obras de esta ampliación es de 47.000.000 de Euros y una de las beneficiarias es la Inmobiliaria San José a la que perteneció el actual Presidente de Aena, Juan Ignacio Lema Devesa, y que compaginó su cargo durante 6 meses como Presidente de Aena y miembro del Consejo de Administración de la Inmobiliaria San José, que en ese período se benefició de concesiones de Aena. España es un país con sobredosis de aeropuertos. El 90% del tránsito aéreo de España lo llevan el 10% de los aeropuertos, el 90% restante es IMPOSIBLE que sea rentable ganen lo que ganen controladores u otros profesionales. En Galicia hay tres aeropuertos en una distancia de 150 Kilómetros, las tres provincias vascas tienen sus aeropuertos, pero además muy cerca están los aeropuertos de Santander, Burgos, La Rioja y Pamplona. ¿Nos sobra el dinero o es que hay gente que se beneficia de este estado de cosas?.

8. Medios de comunicación
¿No es extraño que todos los medios de comunicación, tanto de derechas como de izquierdas, tengan tanta unanimidad en contra de los controladores? ¿No se supone que existe libertad de prensa y que por lógica tendría que haber cierta diversidad de opiniones y, al menos, unos matices a la hora de tratar la información sobre los controladores aéreos? Los medios de comunicación principales de manera unánime han demonizado a los controladores aéreos. Han sido una simple caja de resonancia de las mentiras del Ministro José Blanco para engañar y manipular a la sociedad. Lo que han conseguido es DESHUMANIZAR a los controladores aéreos y convertirnos en demonios desalmados secuestradores de pasajeros y chantajistas sin fin y ávidos de más y más dinero. Y ya sabemos que a alguien que reúne estas características de ser un demonio desalmado y secuestrador SE LE PUEDE HACER CUALQUIER COSA PORQUE LO TIENE MERECIDO. Hay que recordar que quien tiene el poder de los medios de
comunicación tiene el poder de modelar la opinión pública. Por eso los medios de comunicación están controlados por el gobierno a base de subvenciones al papel y publicidad institucional. Además los medios de comunicación en España no son libres, son concesiones administrativas, es decir, que no todo el mundo es libre para montar un medio de comunicación aunque tenga el dinero para hacerlo. Hay otros requisitos para aprobar la existencia de un medio, como por ejemplo que cuando intereses económicos ocultos exijan la destrucción de un colectivo de trabajadores, todos los grandes, los que verdaderamente tienen influencia en el público, actúen unánimemente y DESHUMANICEN a esos trabajadores para allanar el camino a los poderes económicos.

9. Privatización
El punto anterior sobre los medios de comunicación puede que no se entienda del todo si no se lee también éste. Los controladores aéreos venimos denunciando desde hace un año que lo que verdaderamente se esconde detrás de todo esto es una privatización de Aena, que es la joya de la corona del patrimonio de los españoles. Los medios de comunicación y los políticos han dado la impresión de que todo esto iba de regular las condiciones de trabajo de unos chantajistas desalmados, pero la realidad confirma que es FALSO. El día 3 de diciembre de 2010 el gobierno ha puesto por escrito lo que veníamos denunciando desde hacía un año: la PRIVATIZACIÓN. En el Real Decreto de 3 de diciembre el gobierno crea la “Sociedad Mercantil Estatal AENA AEROPUERTOS Sociedad Anónima” en la que habrá capital privado hasta un 49%. Todos los bienes de dominio público estatal adscritos a la entidad pública empresarial Aena, dejarán de tener naturaleza de bienes de dominio público y se integrarán en el patrimonio de la sociedad Aena Aeropuertos S.A. Hemos visto lo que ha pasado en los últimos años con la connivencia entre políticos y empresarios, especialmente del sector de la construcción. Hemos visto los macroaeropuertos construidos para mayor gloria de los bolsillos de políticos y constructores amigos. Y ahora viene la traca final: el saqueo final del patrimonio pagado por todos los españoles y su entrega a precio de saldo a los poderes económicos que desde el principio han estado exigiendo la muerte de la víctima, en este caso el mayor escollo que tenían enfrente, que eran los controladores aéreos.

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2 Respuestas a “Mentiras y verdades sobre los #Controladores”

  1. Terseus dice:

    Saludos.

    Tan sólo quería decirte que no todos estamos hipnotizados con la danza de mentiras de los medios de comunicación, desde el principio sabía con certeza que el ataque a los controladores nunca fue para eliminar los privilegios de unos trabajadores chantajistas, cuando me enteré de que el Gobierno quería privatizar AENA todas las piezas me terminaron de encajar.

    Lo que menos me gusta es tener la seguridad de que vais a perder el pulso (y con mucho) ya que la opinión pública ya ha sido manipulada y es muy complicado hacerla cambiar de opinión, además de que en esta época de austeridad provocada por el poder económico la envidia de la gente hacia aquellos con más suerte está surgiendo sin límite.

    Sin embargo hay algo que no termino de entender, ¿por qué los controladores no han hecho públicos los documentos oficiales de los que dispongan para tumbar los argumentos del Gobierno?
    No me refiero a hacerlo por medio de la televisión sino a través de Internet, lo único que he visto es una nómina de Noviembre y un par de cartas (como esta) sin firmar que no demuestran nada, tienen que tener las nóminas de años, actas de reuniones sindicales, hojas de trabajo donde aparezcan sus turnos… creo que su defensa está siendo extremadamente mediocre, deberían intentar luchar con todas las armas (pacíficas) de las que dispongan en lugar de intentar salir por la tele.

    En fin, espero que tengan suerte y/o que espabilen, temo pensar lo que es capaz de hacer el Gobierno si sale airoso de este entuerto.

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